W kolejnych latach od 1953 do 1957, zelektryfikowano następne fragmenty linii trójmiejskiej od Sopotu przez Gdynię do Wejherowa[14]. W kwietniu 1959 roku został powołany międzyresortowy zespół roboczy, dzięki któremu wykonano szereg studiów i opracowań projektowych dotyczących elektryfikacji sieci kolejowej PKP. Wśród nich realizowano również projekty elektryfikacji na napięcie 25 kV prądu przemiennego, które miało występować obok podstawowego zasilania 3 kV prądu stałego.
Bilety autobusoweWarszawa – Giżycko
- Po wojnie zdołano naprawić tylko jedną lokomotywę serii EL.100, która po naprawie pracowała od 1947 roku na Warszawskim Węźle Kolejowym.
- Metro warszawskie jest zasilane napięciem 750 V prądu stałego z trzeciej szyny[63].
- 27 grudnia 1973 roku zelektryfikowano linię kolejową nr 157 na odcinku Pawłowice Śląskie – Chybie[39].
- 22 marca 1961 roku oddano do użytku 71-kilometrowy zelektryfikowany odcinek Sochaczew – Łowicz – Kutno.
30 września 1987 roku zelektryfikowano linię kolejową nr 311 na odcinku Jelenia Góra – Szklarska Poręba Górna[54][55]. Ponadto 28 maja 1986 roku zelektryfikowano przyległy odcinek Marcinkowice – Nowy Sącz linii kolejowej nr 104[51] oraz przyległą linię kolejową nr 105 Muszyna – Krynica dnia 26 września 1987 roku[52]. Mimo późniejszego dostrzeżenia problemów natury technicznej Oferta w USD przed kluczowymi danymi PCE związanej z elektryfikacją prądem 3 kV DC oraz prowadzaniem dyskusji, a także projektów związanych z wprowadzeniem napięcia 25 kV AC na przełomie lat 50. Kolejnym projektem w ramach programu Kolej + jest modernizacja i elektryfikacja linii kolejowej nr 24 wraz z wydłużeniem do Bogumiłowa, co ma również pozwolić na przywrócenie połączeń pasażerskich do Bełchatowa[104].
Wyszukaj najtańszy bilet na Twoją podróż
31 maja 1984 roku odcinek Poznań – Zbąszynek – Rzepin (74 km) został zelektryfikowany. Stanowił ostatni zelektryfikowany fragment trasy biegnącej z Terespola do Rzepina[35]. 1 czerwca 1984 roku oddano do użytku trakcję elektryczną na linii Lublin – Dorohusk, której pierwszy odcinek był już zelektryfikowany od Lublina do Świdnika. 28 maja 1983 roku oddano do użytku sieć trakcyjną na odcinku Goleszów – Cieszyn. Ze względu na zbyt małe rozmiary, uniemożliwiające prawidłową instalację sieci, podczas prac zlikwidowano wiadukt w przysiółku Targoniny, pomiędzy Bażanowicami a Dzięgielowem.
Elektryfikacja kolei w Polsce
16 grudnia 2022 roku PKP PLK podpisała umowę z urzędem marszałkowskim województwa łódzkiego na wykonanie prac o szacowanej wartości 662 mln zł[105]. 24 lipca 2023 roku zawarto umowę z firmą TPF na realizację prac projektowych[106]. 10 grudnia 2023 roku zakończono elektryfikację linii kolejowej nr 182 Tarnowskie Góry – Zawiercie wraz z łącznicami nr 705 i 892 połączonej z modernizacją co pozwoliło na uruchomienie połączeń pasażerskich przez międzynarodowy port lotniczy Pyrzowice obsługiwanych przez Koleje Śląskie[81].
Giżycko do Warszawa Emisje CO2 przez Pociąg
Na tym obszarze znajduje się także stacja kolejowa Warszawa Zachodnia wyposażona w takie udogodnienia, jak poczekalnia, kasy biletowe, lokale gastronomiczne, bankomaty oraz sklepy, w których podróżni mogą zaopatrzyć się przed podróżą do Giżycka. Na trasie Warszawa – Giżycko kursują autokary takich firm, jak Polonus, Przewozy B.Czaplicka, K. Czaplicki, STALKO Przybysz i Wspólnicy oraz Toks.lt. Koszt takiej podróży wynosi zazwyczaj około 40 zł w przypadku osoby dorosłej. Tuż obok znajduje się dworzec PKS wyposażony w liczne udogodnienia, takie jak poczekalnia czy kasy biletowe. Dojazd na miejsce zbiórki jest możliwy za pomocą samochodu lub taksówki, ponieważ w jego pobliżu zlokalizowano ich postój.
W okolicy dworca autobusowego w Giżycku znajduje się także sklep spożywczy pozwalający na zaopatrzenie się przed podróżą. Planowanie podróży poza godzinami szczytu oznacza nie tylko uniknięcie tłumów, ale także oszczędność pieniędzy. Elastyczność w harmonogramie i rozważenie Najlepsze kobiety przedsiębiorców w Instragram alternatywnych tras lub czasów znacznie wpłynie na kwotę pieniędzy wydaną na przejście z Warszawa do Giżycko. Elastyczność w harmonogramie i rozważenie alternatywnych tras lub czasów znacznie wpłynie na kwotę pieniędzy wydaną na przejście z Giżycko do Warszawa.
Do 1939 roku na Dolnym Śląsku zelektryfikowano ponad 391,87 kilometrów linii kolejowych. Dalsze prace wstrzymano z powodu wybuchu II wojny światowej i postawienie niemieckiej gospodarki na gospodarkę wojenną[4]. 26 września 2013 roku PKP PLK podpisała umowę z włoską firmą Astaldi na modernizację i elektryfikację linii kolejowej nr 118 wraz z budową drugiego toru. Prace rozpoczęto w lutym 2014 roku w związku z czym 1 lutego zlikwidowano wszystkie połączenia pasażerskie do portu lotniczego Kraków-Balice, które dotychczas były obsługiwane szynobusami serii SA109 i SA133 należącymi do województwa[64], które wydzierżawiono pomorskiemu zakładowi PR. Prace trwały rok, a uroczyste otwarcie zelektryfikowanej linii nastąpiło 25 września 2015 roku, dzięki czemu w województwie małopolskim nie ma niezelektryfikowanych linii kolejowych na których byłby obsługiwany ruch pasażerski[65]. 20 grudnia 1983 roku uruchomiono trakcję elektryczną na odcinku Toruń – Inowrocław (35 km).
W dniu 28 maja 2016 roku nastąpiła zmiana zasilania Warszawskiej Kolei Dojazdowej z 600 V na 3000 V DC, co ostatecznie spowodowało wycofanie serii EN94 przez WKD oraz dostosowanie eksploatowanego taboru do standardowego zasilania. Po gruntownej modernizacji trasa Szczecin Dębie – Świnoujście stała się linią dwutorową[35]. 15 grudnia 1980 roku zakończono jej elektryfikację (odcinek Szczecin Dąbie – Goleniów, 23 km zelektryfikowano wcześniej – 21 grudnia 1979 roku), a 11 września 1982 roku otwarto sąsiednie zelektryfikowane połączenie Wysoka Kamieńska – Kamień Pomorski, 17 km[35]. Tabor elektryczny obsługujący Warszawski Węzeł Kolejowy stanowiły głównie trójczłonowe elektryczne zespoły trakcyjne serii E91 w liczbie siedemdziesięciu sześciu egzemplarzy, które od lipca 1936 wprowadzono do ruchu[11]. Tuż obok nich dysponowano sześcioma lokomotywami czteroosiowymi serii EL 100 brytyjsko-polskiej produkcji i EL 200 wyprodukowane w zakładach HCP w Poznaniu[6]. Dopiero 2 sierpnia 1933 roku doszło do podpisania umowy między PKP, a dwoma brytyjskimi firmami English Electric i Metropolitan Vickers Electrical Company na wykonanie w ciągu czterech lat pierwszego etapu elektryfikacji Warszawskiego Węzła Kolejowego na warunkach kredytowych.
W 1963 roku oddano do użytku zelektryfikowany odcinek Tarnów Zachodni – Dębica – Rzeszów, a końcowy odcinek Rzeszów – Medyka w 1964 roku. 29 listopada 1963 roku uruchomiono elektryczne połączenie trakcyjne Katowic przez Ligotę – Tychy – Czechowice z Bielskiem (38 km), przedłużone 30 grudnia 1970 roku o odcinek Bielsko – Żywiec (21 km). Również zelektryfikowano 9 września 1964 roku odcinek Czechowice – Zebrzydowice – granica państwa (37 km).
Pociągi POLREGIO zapewniają połączenia z największymi miastami, takimi jak Warszawa, Kraków, Gdańsk czy Poznań. REGIO (R), REGIOplus, interREGIO (IR) i REGIOekspres (RE) to różne rodzaje pociągów obsługiwanych przez POLREGIO. Kolejne plany wprowadzenia systemu 25 kV AC na polskiej kolei dotyczyły projektu linii Y z przełomu lat 2000 i 2010[85][86], jednak projekt ten do dziś nie został zrealizowany. Dodatkowo linia Tomaszów Mazowiecki – Idzikowice – Radom została elektryfikowana. Wyjaśnił, że bilety do Hamburga i Dortmundu będzie można kupić bez pokazywania wejściówki na mecz.
Pula biletów do tych dwóch miast wynosi 1400 sztuk, ale może zostać powiększona, jeśli okazałoby się, że zainteresowanie kibiców będzie większe. W piątek, 17 maja minister infrastruktury Dariusz Klimczak poinformował, że PKP Intercity przygotowało specjalną ofertę dla kibiców, którzy wybierają się na Euro 2024 w Niemczech. Dodał, że bilety do Hamburga i Dortmundu będzie można kupić za ok. 250 zł, a do Berlina – ze specjalną zniżką.
PKP IC (Polskie Koleje Państwowe) nie sprzedaje biletów międzynarodowych online. Masowa elektryfikacja kolei poza oszczędnościach w zasobach węgla kamiennego z szacowanego 1,2 do 0,8 tony na kilometr przyczyniła się do zwiększenia zdolności przewozowych poszczególnych linii pozwalając na zwiększenie prędkości i masy pociągów, zarówno towarowych, jak i pasażerskich. Elektryfikacja przyczyniła się do unowocześnienia organizacji procesu transportowego, dzięki stopniowemu wprowadzeniu automatyki i centralnego sterowania stając się czynnikiem miastotwórczym na obszarach objętych zelektryfikowanym ruchem podmiejskim w wielkich aglomeracjach urbanistycznych. Efektem dalszych działań jest poprawienie warunków ekologicznych otoczenia[29]. 10 października 1983 roku zelektryfikowano dziewiętnastokilometrowy odcinek Siedlce – Mordy. Był to początkowy etap planowanej do późniejszej realizacji elektryfikacji całej linii Siedlce – Czeremcha (91 km).
Na 79-kilometrowym odcinku Kutno – Konin oddano do użytku 29 września 1962 roku, a dwa lata później elektryfikacja dotarła do DOKP Poznań[27]. 8 listopada 2022 roku w ramach programu Kolej + PKP PLK podpisała umowę z urzędem marszałkowskim na realizację elektryfikacji linii kolejowej nr 30 Łuków – Lublin Północny oraz na modernizację i elektryfikację linii kolejowej nr 69 i 72 Rejowiec – Zawada – Zamość Szopinek[107]. Podczas realizacji elektryfikacji pojawiło wiele problemów natury technicznej i ekonomicznej związanej z elektryfikacją napięciem 3000 V DC spowodowały podjęcie dyskusji na temat wyboru nowego systemu zasilania trakcji elektrycznej[82]. Już w 1956 roku podjęto dyskusję na temat celności elektryfikacji linii kolejowych na napięcie 25 kV AC. W lipcu 1957 roku na zlecenie Ministerstwa Komunikacji Biuro Projektów Elektryfikacji Kolei wykonało studium analizy możliwości i celowości zastosowania na PKP trakcji elektrycznej jednofazowym prądem zmiennym o częstotliwości przemysłowej 50 Hz[83]. 30 kwietnia 2021 spółka Pomorska Kolej Metropolitalna podpisała umowę z firmą Torpol na elektryfikację linii kolejowej nr 248 i 253[78], a 15 czerwca rozpoczęto elektryfikację Pomorskiej Kolej Metropolitalnej[79], która trwała dwa lata.
W wyniku została utworzona zelektryfikowana północna obwodnica regionu katowickiego[35]. Już w 1945 roku w szwedzkim koncernie ASEA dokonano zamówienia na wyposażenie dla podstacji Brwinów oraz dwóch podstacji ruchomych, montowanych na pojazdach szynowych. Na początku 1946 roku dokonano wstępnych rozmów z ASEA-ą w sprawie zawarcia umowy kredytowej na dostawy urządzeń elektrotrakcyjnych dla Warszawskiego Węzła Kolejowego. Dostawy w ramach umowy dotyczyły wyposażenia kompletnego sześciu podstacji trakcyjnych i kabin sekcyjnych oraz wyposażenie dyspozytorni zdalnego sterowania systemem elektrycznym. Ponadto umowa obejmowała dostawę czterdziestu czterech trzywagonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EW54 i ośmiu lokomotyw elektrycznych serii E150 o układzie osi Bo’Bo’.
2 grudnia 1975 roku uruchomiono trakcję elektryczną na linii Kraków – Zakopane (135 km). Odcinek Kraków – Skawina został oddany do użytku 12 listopada 1970 roku, a Skawina – Sucha Beskidzka 17 lipca 1974 roku[35]. 15 października 1973 roku uruchomiono trakcję elektryczną na linii Paczyna – Lubliniec – Herby (55 Wskaźnik PMI nie podnosi funta km). 29 grudnia 1973 roku na linii Kozłów – Koniecpol – Kielce (44 km), wybudowanej w 1971 roku. 4 grudnia 1974 roku na linii kolejowej nr 61 Częstochowa – Koniecpol – Kielce (114 km). Odcinek Koniecpol – Częstochowa został oddany do eksploatacji trakcją elektryczną rok wcześniej (29 grudnia 1973 roku)[35].
Najtańsze bilety kolejowe Giżycko – Warszawa można znaleźć już za 53,03 zł, jeśli masz szczęście, lub średnio 117,90 zł. Jeśli planujesz podróż z elastycznym czasem, dlaczego nie wybrać trasy widokowej? Jeżdżenie wolniejszymi pociągami lub pociągami przesiadkowymi, które zatrzymują się na większej liczbie przystanków, mogą zaoszczędzić pieniądze na bilecie — zdecydowanie warto rozważyć, czy mieści się to w Twoim rozkładzie jazdy. Możesz pojechać pociągiem do Warszawa z Gizycko, który przyjeżdża na stację Warsaw Metro Mlociny,Warsaw Chopin Airport (WAW),Warsaw Central,Warszawa, Wschodnia,Warszawa, Metro Marymont 01,Warszawa Dworzec Zachodni.
Lokomotywy elektryczne serii EP02 produkowane w latach 1953–1954, oraz trzyczłonowe elektryczne zespoły trakcyjne serii EW53 produkowane w latach 1953–1955, przeznaczone dla WWK, zostały zbudowane w Pafawag Wrocław z wykorzystaniem sprzętu elektrycznego zakupionego w Wielkiej Brytanii. W 1957 roku zbudowano 2 prototypy, a w 1958 roku rozpoczęto produkcję seryjną lokomotyw ET21 w oparciu o radziecką dokumentację techniczną. W 1958 roku zbudowano prototyp krajowego trzyczłonowego EZT serii EW55 dla ruchu podmiejskiego z przystosowaniem do wysokich peronów, a w latach 1958–1962 dostarczono serię tych pojazdów dla WWK.
W 1994 roku zelektryfikowany został odcinek Cieszyn – Czeski Cieszyn na linii kolejowej nr 190 na którym pierwszy pociąg elektryczny obsługiwany jednostką elektryczną serii EN57 pojechał 1 marca 1995 roku[61]. W 1988 roku zelektryfikowano linię kolejową nr 284 na odcinku Legnica – Jerzmanice-Zdrój oraz linię kolejową nr 312 na odcinku Jerzmanice-Zdrój – Krzeniów II w celu lepszej obsługi pociągów towarowych do kopalni bazaltu w Wilkowie[54][56][57]. Krajowy przemysł w szybkim tempie zaczął dostarczać nowe lokomotywy elektryczne i elektryczne zespoły trakcyjne, co pozwoliło w dużej części zastąpić większość serii parowozów do końca lat 70. Oprócz wprowadzenia na masową skalę lokomotyw krajowych EU07 od 1967 roku oraz od 1971 roku rozpoczęto produkcję seryjną lokomotyw ET22[35]. W 1959 roku zlikwidowano sieć trakcyjną na Kolei Walimskiej, na której obsługę przejęły parowozy obsługując ruch pasażerski do roku 1960, kiedy został ostatecznie zlikwidowany.
Umowa została podpisana 16 kwietnia 1947 roku[14], pierwsze elektryczne zespoły trakcyjne dostarczono dla PKP w grudniu 1950 roku, a pozostałe w latach 1951–1953[18]. Dostawa lokomotyw elektrycznych została zrealizowana w latach 1951–1952[19]. Linia została oddana do użytku 1 kwietnia 1898 roku i była pierwszą koleją elektryczną na ziemiach polskich, a sama linia miała charakter podmiejski[2]. 27 stycznia 2023 roku PKP PLK podpisała umowę z urzędem marszałkowskim województwa wielkopolskiego na modernizację i elektryfikację linii kolejowej nr 369 Czempiń – Śrem, oraz budowę zelektryfikowanej linii kolejowej Konin – Turek[108]. 12 września 1986 roku odcinek Warszawa Gdańska – Warszawa Czyste został zelektryfikowany[53].
W 1961 roku zbudowano prototyp trójczłonowego zespołu trakcyjnego dla ruchu lokalnego, z takim samym wyposażeniem jak EW55, ale przystosowany do niskich peronów. Jednostką była seria EN57, która weszła do produkcji seryjnej w 1962 roku[32]. Z kolei popyt na lokomotywy elektryczne przeznaczone do obsługi dalekobieżnych pociągów pasażerskich został pokryty zakupem trzydziestu lokomotyw elektrycznych serii EU05 o układzie osi Bo’Bo’ w czechosłowackiej Skodzie. Zawarto również umowę na dostawę z Wielkiej Brytanii dwudziestu lokomotyw elektrycznych o układzie osi Bo’Bo’ serii EU06 wraz z pełną dokumentacją produkcyjną[12][27][33].
Za projekt lokomotywowni odpowiadał Wacław Żenczykowski, a wykonawcą inwestycji była firma Travers[10]. Tuż przed wakacjami podróżni, którzy planują wycieczki pociągami, mogą się zdziwić. Okazuje się, że w wagonach gastronomicznych Wars pojawiło się nowe menu wraz z nowymi cenami. POLREGIO to regionalne połączenie kolejowe w Polsce, które łączy różne miasta w kraju. Jest obsługiwany przez Polskie Koleje Państwowe (PKP) i oferuje niedrogie i wygodne opcje transportu zarówno dla mieszkańców, jak i turystów.
